Kia EV2 visad – den minsta elkianen kommer till våren

[Esse]

Från sajten:

Gillar du designen på Kia EV9 men tycker att den är alldeles för stor? Ja till och med att EV3 är lite för mycket bil för dig. Då är det här nyheten du väntat på. Kia EV2 har nu visats upp – och den är tänkt att bli Kias minsta och mest lättillgängliga elbil när den lanseras till våren.

Vi har tittat närmare på GT-Line-versionen av EV2, en elbil som mäter strax över fyra meter på längden. GT-Line innebär sportigare detaljer och 19-tumsfälgar, medan standardversionerna rullar på 16 eller 18 tum. Designmässigt är släktskapet tydligt med EV3, EV5 och EV9: platta ytor, kantiga linjer och ett modernt, nästan konceptnära uttryck.

Flexibelt baksäte – men inget lastmonster

EV2 erbjuds både som fyr- och femsitsig. Fyrasitsaren ger ett bagageutrymme på ca 403 liter, medan femsitsaren landar på ca 360 liter. Det här är ingen bil för stora familjesemestrar, men fullt tillräckligt för vardag, pendling och helgutflykter. Dessutom finns en liten och grund frunk på 15 liter – precis lagom för laddkabeln.

Individuellt justerbara stolar i den fyrsitsiga varianten.

Baksätet överraskar positivt. Med lite justeringar går det faktiskt att sitta bekvämt även bakom en längre förare vilket gör EV2 ovanligt praktisk för sin storlek. Här finns USB-C-uttag och till och med ett 230-voltsuttag, Takutrymmet räcker till och sittpositionen känns genomtänkt – så länge man inte lastar bilen till bristningsgränsen.

Kia EV2 baksäte med 3 platser – eller kanske mer 2,5 platser.

Två batterialterantiv och stöd för bidirektionell laddning.

Kia EV2 kommer med två batteristorlekar: 42 eller 61 kWh. WLTP-räckvidden uppges till cirka 32 mil för det lilla batteriet och 45 mil för det stora. Snabbladdning från 10 till 80 procent ska ta 29 minuter för 42 kWh och 30 minuter för 61 kWh, vilket är fullt konkurrenskraftigt i klassen.

Drivningen sker via en frammotor på runt 108 kW. EV2 stödjer dessutom hela paketet av Vehicle-to-Load, Vehicle-to-Home och Vehicle-to-Grid, allt via AC, samt 11 kW AC-laddning hemma.

Kia EV 2 interiör

Förarmiljö: klassisk Kia – på gott och ont

Invändigt är EV2 väldigt mycket Kia. Det är funktionellt, lättbegripligt och utan onödigt krångel. Fysiska knappar där det behövs, tydliga reglage för temperatur och bra induktionsladdning. Det är inte den mest spännande interiören i segmentet, men den är genomtänkt och enkel att leva med. Kort sagt: gillar du Kia idag kommer du känna dig hemma direkt. Däremot är det en ständig påminnelse att Kia skulle behöva accelerera omdaningen till ett Android Automotive-baserat system.

En liten elbil med stora konsekvenser

EV2 placerar sig någonstans mellan det som kommer vara Volkswagen ID.Polo och dess SUV-variant ID-cross. Den har kanske inte samma interiöra finess som vissa konkurrenter, men den levererar helheten – design, teknik, räckvidd och funktion – på ett sätt som gör den väldigt relevant.

När Kia EV2 rullar ut till våren blir det tydligt: konkurrensen i småbilsklassen hårdnar rejält. Och Kia är redo.

[ante]

40 liter var inte mycket bagageutrymme

[Erik]

Kan omöjligtvis stämma. Men jag undrar om 15 liter frunk räcker till laddkabeln?

[ante]

Beror nog på formen på frunken. Är nog nåt sånt som är tillgängligt under golvet på bagageutrymmet på min Eqa. Är precis att kabeln får plats där.

[cgullin]

En laddkabel får plats i frunken. 402 literr korrekt

[Esse]

@ante

40 liter var inte mycket bagageutrymme

Tänk vad avsaknad av en simpel 3:a i slutet kan betyda mycket när det kommer till just bagageutrymme

[Marcus_Attefors]

Har du patenterat ordet elkianen ännu?

[Esse]

Nej men jag räknar kallt med att det kommer med i årets nyordslista!

[Esse]

Från sajten:

Kia EV2 kommer till våren – ännu en elektriferad småbil för 2026

Kia har nu presenterat svenska priser för EV2, märkets minsta el-SUV hittills. Modellen placerar sig i B-segmentet och bygger på Kias E-GMP-plattform med 400-voltsarkitektur.

EV2 erbjuds med två batterialternativ:

• 42,2 kWh (Standard Range) – upp till cirka 317 km WLTP
• 61,0 kWh (Long Range) – upp till cirka 450 km WLTP

Drivlinan består av en elmotor på framhjulen med effekt upp till 108 kW (146 hk) och ett vridmoment på cirka 250 Nm.

Vi laddar batteriet på 30 minuter från 10-80% via DC-snabbladdare.

EV2 får även stöd för dubbelriktad laddning (V2L/V2G), vilket möjliggör att bilen kan leverera ström externt.

Storleksmässigt mäter EV2 runt 4,06 meter i längd och erbjuder upp till 403 liter bagageutrymme, beroende på säteskonfiguration.

Ev2 tillverkas i Žilina, Slovakien ihop med halvkombin EV4.

Priser för Standard Range

Long Range med det stora batteriet har ej fått priser ännu. Exakt vad som skiljer Standard Range med och utan Plus ber vi att få återkomma till.

• EV2 Standard Range – 331 900 kr
• EV2 Standard Range Plus 5‑sits – 365 900 kr
• EV2 Standard Range Plus 4‑sits – 369 900 kr

Privatleasing erbjuds från 3 495 kr/månad (36 månader, 1 000 mil per år).

Det som ingår i Plus utöver Standard är följande:

• HDA (Styrassistans)
• 18 tums fälgar i stället för 16 tum
• Interiör belysning i LED
• Tonade rutor från B-stolpen
• Dörrhandtag fram automatiskt utfällbara
• Elmanövrerad förarstol
• Förarstol med svanskstöd
• Harman Kardon-ljudsystem med 8 högtalare (annars bara 6 högtalare)
• Navigation
• Luftutblås i mitten bak (annars bara utblås från golv)
• Regnsensor
• Speglar med solskydden upplysta
• Trådlös mobilladdning
• Förberedd för V2H/V2G
• V2L

Jämför Standard Range med Long Range via Automatos.com.

Via Kia.

 

[Esse]

Här kommer databladet för EV2 för den som vill jämföra specar.

[Esse]

Från sajten:

Kia EV 2 – den lilla stadsbilen i det (kanske) stora segmentet

Kia fortsätter att expandera sin elbilsfamilj och nu är det dags för den minsta modellen hittills – Kia EV2. Med sina dryga fyra meter i längd är det här en bil som tydligt riktar in sig på stadskörning men samtidigt gör sig alldeles utmärkt på motorvägen.

Tydlig Kia-identitet

Rent designmässigt råder det ingen tvekan om att det här är en Kia. Formspråket känns igen direkt, och EV2 upplevs nästan som en nedskalad EV9 – en slags “bebisvariant” med samma kantiga linjer och tydliga ljussignatur. Exteriört är det en modern och tilltalande bil, särskilt i GT-Line-utförande, även om det också innebär ett högre pris.

Interiört är det däremot inte lika mycket framtid. Här börjar det kännas att Kia inte riktigt hängt med i samma tempo, och i många delar upplevs den redan som något daterade. Det är synd att de inte väntade in nya systemet som finns i PV5.

Ser ut som en mini EV9:a

Drivlina och batteri

Under skalet hittar vi en elmotor på 108 kW som driver framhjulen. Några fyrhjulsdrivna versioner finns inte i dagsläget. Prestandan är fullt tillräcklig för vardagskörning, särskilt i stadstrafik, men det är ingen bil som imponerar när det gäller acceleration. 0–100 km/h går på strax under nio sekunder, och med det större batteriet blir bilen något tyngre och därmed marginellt långsammare.

EV2 erbjuds med två batterialternativ: ett mindre på runt 42 kWh och ett större på 61 kWh. I Sverige har vi historiskt sett nästan alltid valt de större batterierna, men här kan det faktiskt bli annorlunda. Med ett instegspris på över runt 332 000 kronor finns det plötsligt ett ekonomiskt argument för att klara sig på det mindre batteriet – särskilt om bilen främst ska användas att ta oss från A till B i vardagen.

Samtidigt blir räckvidden en tydlig begränsning om vi vill mer. Med det lilla batteriet handlar det om ungefär 20 mil i verklig körning, medan det större kan ta dig närmare 30 mil. Det gör att valet i praktiken handlar om hur mycket flexibilitet man behöver i vardagen.

Laddning och teknik

När det väl är dags att ladda sker snabbladdning med upp till 130 kW, vilket innebär att man kan fylla batteriet från 10 till 80 procent på runt en halvtimme. AC-laddning sker med 11 kW. Kia Sverige har valt att inte erbjuda 22 kW laddning som EV2 annars stödjer vilket är ett sunt beslut – vi kommer väldigt sällan möta en situation där vi kan ladda AC med så hög effekt.

Kia har också justerat sin strategi kring energidelning. Vehicle-to-home och vehicle-to-grid kommer ske via DC istället för AC, vilket är en förändring från tidigare kommunikation. Vehicle-to-load finns också, men adapter ingår inte som standard. Vi måste dessutom välja Plus-varianten för att något V:en skall skall fungera överhuvudtaget.

Smart om vi väljer rätt

Invändigt är EV2 mer praktisk än man kanske först tror, men det kräver lite arbete. Som standard är bilen femsitsig med ett bagageutrymme på omkring 360 liter. Genom attskjuta sätena går det att få upp utrymmet till över 400 liter – men då krävs det att vi väljer den 4-sitsiga varianten och då måste vi välja Plus vilket tar upp priset närmare 370 000 kronor.

Värt att tänka på är att om vi maximerar bagageutrymmet så finns det i princip ingen plats på andra sätesraten så fall. Det är det ena eller andra som gäller.

Bagageutrymmet i den 5-sitsiga varianten.

Behöver vi inte hela bagageutrymmet imponerar dock baksätet oavsett i relation till bilens storlek. Även en längre förare får plats bakom sig själv.

Däremot är komforten bak inte optimal, särskilt inte på längre resor. Sittpositionen är relativt hög och fjädringen gör att det blir stökigare ju sämre vägen är. Fram är det bättre, men inte perfekt – stolarna fungerar, men kan upplevas som mindre bekväma över längre sträckor.

Körkänsla

Körmässigt är det tydligt att EV2 är byggd för stadsmiljö. Den är smidig, lättkörd och tyst, och fungerar utmärkt i lägre hastigheter.

När underlaget blir sämre märks dock begränsningarna. Bilen kan bli både stötig över ojämnheter – trots den annars ganska mjuka sättningen. Den känns inte lika förfinad som exempelvis EV3. På motorväg fungerar den ändå förvånansvärt bra och ligger stabilt, men räckvidden gör att längre resor snabbt innebär laddstopp.

Förarmiljö och infotainment

Förarmiljön är klassisk Kia med en blandning av fysiska knappar och skärm, vilket många fortfarande uppskattar. Det finns gott om förvaring, USB-C-uttag och tvåzonsklimat.

Däremot börjar infotainmentsystemet kännas ålderstiget. Grafiken och användarupplevelsen är inte riktigt i nivå med det senaste på marknaden, och det är särskilt märkbart att navigationskartan inte integreras tydligt i förardisplayen. Det gör att man måste lägga mer uppmärksamhet på skärmen än vad som egentligen är önskvärt.

Pris och versioner

EV2 säljs i två huvudsakliga utföranden – Standard och Standard plus. Plus-versionen tillför funktioner som bättre ventilation bak och mer avancerade förarassistanssystem. Men kanske viktigast är att Plus behövs för att få navigator och regnsensor.

Priset börjar på cirka 332 000 kronor och går upp mot strax under 370 000 kronor beroende på utrustning. Privatleasing ligger i spannet 3 400 till 3 900 kronor i månaden. Som alltid med Kia ingår också den sjuåriga garantin, vilket fortsatt är en stark konkurrensfördel.

Sammanfattningsvis är Kia EV2 en bil som fyller en tydlig funktion. Det här är inte bilen du väljer för långresor eller maximal komfort, utan för att du vill ha något mindre, billigare och mer lättmanövrerat än EV3.

Den passar utmärkt som stadsbil eller som andrabil i hushållet. Kompromisserna finns där – i räckvidd, komfort och teknik – men med rätt förväntningar är det här en modell som kan bli väldigt intressant på marknaden.