Jag nådde bilens tak då jag hade 70% SoC så det gick inte så snabbt. Runt 50 kW.
Då låter det ju som samma som för EV6 och Ioniq 5. På andra snabbladdare får man ju betydligt mer än 50 kW även vid 70 % SoC.
Inte med 400 volt – EV 6 och Ioniq 5 kommer inte ens upp i 50 kW vid Tesla V3 med tomt batteri. Men skall köra upp Ioniq 6:an till Stockholm nu och försöka ladda den med hyffsat låg SoC.
2 gillningar
Okej, betyder det att Ioniq 6 har någon ytterligare hårdvara (jämfört med plattformsyskonen EV6 och Ioniq 5) för att få upp laddhastigheterna på 400 v-laddare?
Nej det är identiskt med övriga bilar.
Problemet med Teslas laddare är inte att de är 400-volt utan problemet är att V3-laddarna och e-gmp-plattformen har svårt att prata med varandra.
Tesen är att detta är löst – men vi får se med Kian.
1 gillning
Med 400 v-laddare använder E-GMP invertern och motorn för konvertera till 800 v. Frågan är hur snabb laddning denna lösning medger på en 400 v-laddare och hur snabbt man teoretiskt skulle kunna ladda en E-GMP-bil på en V3-laddare, om man bortser från eventuella kompatibilitetsproblem?
Har googlat, men inte hittat någon bra källa på hur mycket effekt konverteringen medger.
Verkar jobbigt att tanka elbil. 
Beror på hur man ser det. Inte så ofta man laddar fel ström i batteriet och behöver bogsera bilen till verkstad för sanering. 
2 gillningar
Nu snackar vi ju handhavarfel.
Ja, lätt att det blir fel när det är så invecklat. 
1 gillning
Testat nu med lägre batteri. V3 vägrar starta även på Ioniq 6 – crap.
Du laddar med max 104 kW på 400-voltsladdare för övrigt.
Det visade sig att det nog var fel på Ioniq 6:an för den ville knappt ta någon laddning sedan – det fungerade alldeles utmärkt innan denna laddning och även med Kia EV 6 GT som vi provade sedan.
Kia EV9 står redan redo hos bilhandlarna för att rullas ut till kunderna. Efter vår provkörning kan vi meddela att dessa alldeles säkert kommer bli supernöjda.
EV9 kostar runt prutbara 870 000 kronor och då ingår precis allting – förutom dragkrok. Som standard är bilen 7-sitsig men vill vi byta ut andra stolsraden till lyxigare stolar kan vi göra det för 20 000 kronor. Då försvinner mittenplatsen och EV9 blir 6-sitsig.
Alla lackval utom ett ingår i priset. För ytterligare 20 000 riksdaler kan vi få en mattblå färg som inte går av för hackor.
EV9 är fyrhjulsdriven med kombinerad motoreffekt på runt 280 kW. Batteriet är på cirka 100 kWh och det ger en WLTP-räckvidd på cirka 50 mil.
2 gillningar
Kia lanserar i dagarna den bakhjulsdrivna stadandardmodellen av EV9. Priset landar på cirka 690 000 kronor.
Som vanligt när det kommer till Kia är inte standardmodellerna helt barskrapade utan vi har både Apple Carplay, Android Auto, digital nyckel, elmanövrerad baklucka, styrassistens, backkamera ja till och med ventilerade stolar fram.
Batteriet är på den bakhjulsdrivna ger oss 76,1 kWh brutto varav vi kan använda 73 kWh. WLTP når 44 mil vilket innebär att vi kan köra mellan 25 och 35 mil på motorväg beroende på om det är sommar eller vinter. Lägg på cirka 5 mil för blandad körning.
Ladda gör vi med 800 volt och maxeffekt på 210 kW. Den genomsnittliga laddeffekten från 10 % till 80 % landar på 160 kW vilket gör att det enbart tar 20 minuter att ladda bilen från just 10 % till 80 %.
Motoreffekten ger oss 160 kW vilket tar oss från 0-100 på 8,5 sekunder. Roligare än en skåpbil i alla fall – och vi kan lasta lika mycket med säterna nerfällda – hela 2393 liter. Om alla 7 säterna används är det i stället 333 liter. Maxlast exklusive förare är 723 kg medan släpvagnsvikten får uppgå till 900 kg.
Cirkapriser alla varianter samt privatleasingpriser
- EV9 RWD 7-sits: 690 000 kr (10 614 kr)
- EV9 AWD 7-sits: Long Range: 808 000 kr (11 534 kr)
- EV9 PLUS AWD 7-sits Long Range: 838 000 kr (11 959 kr)
- EV9 GT Line AWD 7-sits Long Range: 879 000 kr (12 768 kr)
- EV9 GT Line AWD 6-sits (finare stolar) Long Range: 898 000 kr (13 056 kr)
- Ocean Blue Matt (Mattlack) 20 000 kr
Källa: Priser / Specifikationer
Se också Peter Esses test av Kia EV9 GT Line
En något mer välutrustad variant som kostar cirka 878 000 kronor.
En av de fulaste skapelser jag skådat, bilen alltså. 
Ja, den ser ut som en något upphottad Toyota Previa från -97.
Sen att den kostar närmare en miljon är helt galet. Men med det sagt, är det säkert en bra elbil om man behöver den storleken på bil.
Så ful att den blir cool. Men det kanske jag bara tycker för att jag funderar på EV3 
1 gillning
Ja med ditt pillerintag blir det ju fusion så det räcker.
Blå, Treo och Otrivin är en giftig kombo 
Man kan ju börja spela mungiga för mindre.