Audi hoppar på det elektrifierade småbilståget och till hösten kommer A2 e-tron visas upp.
Namnet knyter an till den ursprungliga Audi A2 från början av 2000-talet, som blev känd för sitt fokus på låg förbrukning och stadsanpassad design. Den nya modellen är tänkt att föra vidare samma idéer i en helelektrisk kontext. Vi får dock hoppas försäljningen går något bättre än originalet som hade en lätt utmanande design.
Produktionen kommer att ske i huvudfabriken i Ingolstadt där Audi redan idag tillverkas flaggskeppet Q6 e-tron.
Vi utgår från att Audi A2 e-tron kommer baseras på samma plattform som övriga småbilar som är på G från Volkswagen-koncernen nu i form av ID.Polo, ID.Cross, Skoda Epiq och Cupra Raval. Men med en härlig sober Audi-touch.
A2 e-tron kommer att visas upp någon gång i höst men när bilen faktiskt levereras återstår att se.
Audi A2 har redan synts ute på vägarna i tung kamouflerad version. Via Allt om Elbil.
Gamla A2 tillverkad mellan 99-05 ser jag regelbundet i trafiken. Säkert aluminiumkarossen som är orsaken. Chansen att det skulle hända igen är väl minimal.
Audi A2 e-tron blir märkets nya instegsmodell bland elbilar och kommer med upp till 65 mils räckvidd, frunk och flera smarta lösningar. Utseendet lär däremot dela publiken – framför allt den minst sagt speciella fronten.
Det går knappast att anklaga Audi för att ha spelat säkert med nya A2 e-tron. Framför allt är det fronten som sticker ut och den lär bli en rejäl vattendelare. Efter att ha sett bilen i verkligheten måste vi dock konstatera att den växer på oss.
Audi A2 e-tron mäter 4,32 meter på längden och är därmed betydligt större än den gamla A2 som namnet för tankarna till. Audi menar dock att designen inte är tänkt som någon direkt retroflört med originalet.
Under skalet finns modernare teknik. Batteriet är mer integrerat i bilens konstruktion genom cell-to-body-teknik och bilen är bakhjulsdriven. Någon fyrhjulsdriven version finns åtminstone inte i nuläget.
Upp till 240 kW och nästan 65 mil
Audi kommer erbjuda A2 e-tron med flera olika effektnivåer, från 125 upp till 240 kW. Motoralternativen kombineras med olika batteristorlekar där instegsmodellerna får mindre batterier medan de starkare versionerna kan utrustas med ett batteri på 79 kWh.
Med den minsta drivlinan handlar det om ungefär 43 mils räckvidd enligt WLTP. Kombinationen av det större batteriet och 170 kW-motorn ska däremot kunna ta bilen nästan 65 mil.
Snabbladdningen sträcker sig från omkring 100 kW i instegsmodellen upp till 185 kW med de större batterierna. Audi anger laddtider på mellan 24 och 29 minuter beroende på version.
Frunk, V2L och möjlighet att dra släp
Trots att A2 e-tron är Audis nya instegsmodell finns flera funktioner som saknas hos vissa av koncernens andra elbilar.
Under huven hittar vi exempelvis en liten frunk på 13 liter. Det är knappast något extra bagageutrymme för semesterpackningen, men tillräckligt för att gömma undan en smutsig laddkabel.
Vehicle-to-Load finns också och gör det möjligt att plocka ut upp till 3,6 kW från bilen för att exempelvis driva elektrisk utrustning vid camping. Vehicle-to-Home via DC finns också, men är än så länge begränsat till marknader där den kompatibla laddaren säljs.
Något riktigt campingläge finns däremot inte. Parkeringsklimatet är begränsat till 30 minuter, vilket känns som en märklig miss när bilen samtidigt har V2L.
Till skillnad från syskonet Volkswagen ID.3 finns dessutom möjlighet att dra släp. Audi anger en dragvikt på upp till 1 600 kg.
Smartare bagageutrymme med Fidlock
Bagageutrymmet rymmer strax under 400 liter och med baksätet fällt växer utrymmet till knappt 1 340 liter.
Audi har dessutom börjat använda Fidlock-systemet, en lösning som bland annat är känd från cykelvärlden. Magneter kombineras med mekaniska fästen så att olika tillbehör enkelt kan flyttas runt i bilen.
Det kan exempelvis handla om hållare för vattenflaskor eller lastsäkring. Det låter som en detalj, men är en av de smartare lösningarna i bilen och öppnar för fler modulära tillbehör framöver.
Förvånansvärt gott om plats
Baksätet är en annan positiv överraskning. Trots bilens relativt kompakta yttermått finns gott om plats både för ben och huvud.
Det är faktiskt här A2 e-tron imponerar mer än flera av Audis större elbilar. Dessutom finns USB-C-uttag bak och möjlighet att välja panoramatak.
Audis nya interiör passar bättre här
Även interiören överraskar positivt i verkligheten. Audi har tidigare fått kritik för stora mängder högblank svart plast och touchkontroller, men här börjar bitarna falla på plats.
Ratten har fått tillbaka riktiga scrollhjul och vi hittar en fysisk volymkontroll i mittkonsolen. Luftutblåsen justeras manuellt och mobiltelefonen kan placeras lättillgängligt för trådlös laddning.
Audis eget infotainmentsystem kompletteras med en appbutik och Apple CarPlay. Bilen vi tittade närmare på var dessutom utrustad med Sonos ljudsystem.
Det är lite ironiskt att en av Audis billigare elbilar samtidigt känns som modellen där märkets senaste interiöridéer fungerar bäst.
Första provkörningen lovar gott
Vi fick även möjlighet att köra A2 e-tron i en version med 140 kW motor och ett 58 kWh stort LFP-batteri.
Utan det dynamiska chassit känns bilen relativt fast, och över större ojämnheter märks det att detta fortfarande är en ganska kort bil. Samtidigt upplevs den stabil och trevlig på vägen.
A2 e-tron har dessutom ett riktigt enpedalsläge där bilen kan bromsa hela vägen ner till stillastående. Utöver det kan vi använda paddlarna bakom ratten för att välja mellan tre nivåer av regenerering.
Någon slutgiltig dom över köregenskaperna är det däremot för tidigt att ge. En längre provkörning kommer senare.
En Audi som gör sig bättre i verkligheten
Det första mötet med Audi A2 e-tron lämnar ett betydligt bättre intryck än bilderna gjorde.
Interiören fungerar bra, utrymmena imponerar och funktioner som frunk, V2L, dragkrok och det modulära Fidlock-systemet gör bilen ovanligt praktisk för sin storlek.
Sedan har vi förstås fronten. Den växer på oss – men vi misstänker att den kommer fortsätta vara en av de mest omdiskuterade delarna av Audi A2 e-tron.
Vad tycker du – är nya Audi A2 e-tron snygg eller har Audi gått för långt med designen?
Audi har startat försäljningen av nya A2 e-tron i Sverige. Den eldrivna modellen tillverkas i Ingolstadt och erbjuds här i fyra versioner med effekter från 125 till 240 kW. Instegsmodellen har ett batteri på 52 kWh, upp till 417 kilometers WLTP-räckvidd och kostar från 454 800 kronor.
Längst räckvidd får versionen på 170 kW, som med sitt 84 kWh-batteri når upp till 638 kilometer enligt WLTP. Samma batteristorlek används i toppmodellen på 240 kW, som klarar upp till 622 kilometer och 0–100 km/h på 5,7 sekunder. De två versionerna med 84 kWh-batteri kan snabbladdas med upp till 183 kW, medan de mindre batterierna klarar 100 respektive 105 kW.
På den svenska marknaden ingår bland annat värmepump, rattvärme, sportsäten, panoramadisplay, adaptiv farthållare och backkamera som standard. A2 e-tron går att beställa nu och de första bilarna ska finnas hos svenska Audi-återförsäljare i december 2026. Priserna sträcker sig från 454 800 kronor för 125 kW-versionen till 621 600 kronor för modellen på 240 kW.
Ny teknik följs ofta av ny, futuristisk design. Sedan, när tekniken mognat, går man tillbaka till det klassiska. Vem vet, 2045 kanske bilarna ser ut som Volvo PV.
